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那些曾叫板哈弗H6的SUV,現況都還好嗎?

每個人在最初都曾把世界想象成夢工廠,并懷著騎士公主夢。但隨歲數的增長,很多人逐漸認清現實,在現實規則中找到自己的定位;但也有一些人雖知現實的殘酷,卻依舊活在自己一廂情愿的幻想世界里,并試圖那里找到存在感。

唐·吉訶德就是這類人的縮影 ,而在汽車界也有不少車企抱著這樣的“自我麻醉”心態,在新車上市之時總要來一場白日狂歡,將自己塑造成那個無往不利的光輝騎士,但結果總令人嘆息。今天缸哥就來講講幾位汽車界“唐·吉訶德”的故事。

在自主品牌中,有一款車的存在是無法被磨滅的,那就是哈弗H6(參數|圖片)。哈弗H6不僅在我國緊湊級SUV市場中占據絕對的統治地位,在細分市場霸占了70多個月的銷量冠軍寶座;而且它自進入市場后累計400萬輛的銷量,也見證了國內汽車市場的成長。于是乎,市面上便出現了幾位勇敢的“唐·吉訶德”,還沒正式誕生便向哈弗H6這架風車宣戰。

北汽幻速——S6

2016年,我國SUV市場快速增長之時,不少車企都將目光放到緊湊級SUV這細分市場上,北汽幻速S6(參數|圖片)就是其中一員。在上市之前,北汽幻速S6塑造“大空間、高性價比”的形象,主打對象便是當時已登上SUV熱銷車型榜首的哈弗H6(參數|圖片)。

北汽幻速S6比哈弗H6稍大一圈的體型,以及7.98-11.68萬元的正式上市價格,也表明了它想咬死H6的決心。在當時看來,北汽幻速S6豐富的配置,讓新車進入市場之初,引發了一陣浪潮。不過可惜的是,雖然北汽幻速S6幫助幻速在2016年全年總銷量上升20%,但S6與哈弗H6的銷量差距仍十分巨大。

隨后北汽幻速的造車缺陷開始大規模爆發,質量問題尤其嚴重,有關北汽幻速車型車身生銹、剎車失靈、發動機異響、變速箱過熱、發動機漏油等投訴諸多見報。

在這種情況下,北汽幻速S6的銷量自然一落千丈。到了現在,不僅是S6在市場中失去了蹤跡,就連它的母公司北汽銀翔,也由于資金問題在2018年正式停產。這個誕生在2014年的新車企,雖然憑借“低價戰略”,急速生長了幾年,但最終由于沒有深厚的底蘊,以及扎實的步伐而轟然倒下;這便是第一個“唐·吉訶德”的故事。

海馬汽車——8S

這臺敢于與哈弗H6打擂臺的車型,并不是誕生在海馬汽車的全盛時期,反而在最危急的關頭,被匆忙推上臺面??梢钥吹降氖?,在海馬官方的宣傳中,8S(參數|圖片)相對比起哈弗H6,有著“更長、更快、更便宜”的優勢,可是消費者們會買單嗎?

恐怕很難,以海馬近兩年的動態來看,它已經陷入了與北汽幻速接近的地步。在2019年的上半年中,海馬全品牌的銷量僅為14425輛,同比去年下滑了65.16%,虧損2.5億元;而這并不是海馬的首次銷量下滑,早在2016年開始,海馬的經營狀況就出現了不濟的狀況。到了2019年,海馬汽車的凈利潤虧損更是到達了16.37億元,而這也是海馬汽車的連續第二年虧損,其股票名稱也因“連續三年虧損退市”的標準,更改成*ST海馬。

為避免退市,海馬汽車在2019年出售了旗下大批房地產業以回籠資金,并推出了被輔以重任的8S,更同時推出了業界少有的“網絡直賣”的全新售車模式。

可是這些僅是一些新的噱頭,汽車市場是殘酷的,產品力才是真正的硬實力。雖然我們從賬面數據上來看,海馬8S的那臺1.6T發動機的確性能強悍,有一定的技術含量,但是海馬汽車多年來的銷量下滑,正是由于其自主研發能力薄弱所導致,消費者誰敢輕易嘗試這塊新蛋糕?

而事實也證實了這一點,在7月發布會上硬剛哈弗H6的8S,7月份的總銷量僅為1044臺,而它的“夢中對手”H6,依舊以2.3萬的月銷量安坐在第一寶座;這便是第二個“唐·吉訶德”的故事。

汽車業界中的“唐·吉訶德”并不止以上這兩位,但它們的結局幾乎是相同的:在發起了“沖鋒”號角之后,得到的只是無功而返,甚至還丟掉了僅存不多的臉面。

如上述所言,汽車市場是殘酷的,消費者們最終看重的是產品力與品牌可信度,與其當一個“唐·吉訶德”式的悲情英雄,不如腳踏實地的多做些實事。



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